4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，展开访华之旅。公开信息显示，陪同德国总理出访的高级商务代表团名单中，还有奔驰公司、宝马公司的高管等。在重庆，朔尔茨的第一个参观点是博世氢动力系统(重庆)有限公司。
此时，离重庆约1400公里的海南省海口市，正在举办第四届中国国际消费品博览会。重庆馆展出的华为汽车问界M9和长安汽车一款SUV“S7”受到热捧，想要上车体验的观众不得不排起长队。
很多人好奇，德国总理朔尔茨为何首站赴渝？答案呼之欲出，时代风云变化，重庆已经崛起成为我国新能源汽车智能制造的核心地区之一。谁人能想，这个当年以传统汽车制造和摩配产业闻名的西南要地，一度也遭遇低谷期。拨开云雾之后，重庆瞄准新能源汽车“智”造的赛道，实现了大步流星地跨越。
重庆凭什么、为什么能，又如何领先？
重庆凭什么？
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海还记得第一次见面余承东的场景。两个人在会面时深度交流了对新能源汽车的看法。相谈甚欢、方向一致。数小时的会谈，华为和赛力斯两大巨头达成合作意向。
后来在一次场合里，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东谈及为什么要和塞力斯合作。2022年1月9日，余承东在深圳总部与媒体连线时说：“赛力斯战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神。”
更重要的是，在余承东看来，华为与赛力斯优势互补。传统的中国车厂拥有较好的整车制造基础能力，包括工厂、供应链制造等，这些是华为所不擅长的。赛力斯经过十几年的发展，不仅拥有较强的整车设计和制造能力；同时，在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰富经验，其重庆的两江工厂也是国内屈指可数的智能化工厂；而华为的强项在于智能化硬件和软件。双方珠联璧合，可谓强强联手。
华为选择赛力斯，并非偶然。管中窥豹，足见重庆在汽车制造上厚重的历史、扎实的基础以及敢拼敢闯的精神。
一提到重庆，很多人的印象是雾都、解放碑和火锅。其实，重庆是名副其实的汽车之城，一度被称为“中国的底特律”。
上世纪80年代，改革开放的春风吹向重庆的汽车产业。其产业开端兴起于长安机器厂从生产军用汽车转型为民用车。依托我国在三线建设时期的大型工业投资，重庆成为全国七大汽车生产基地之一，建起了一条从零部件到整车、从研发到生产的完整汽车产业链条。
长安铃木、福特、马自达……这些耳熟能详的合资品牌，以及性价比高的本地品牌强势破局，让重庆汽车产业一跃而起，并在2014—2016年迎来黄金时代。最巅峰时期，全国每8辆车中有一辆是重庆造。
然而，当国内汽车产业发展进入深水区，市场竞争越发激烈，车企破产重组、合资品牌败退撤走等危机向重庆滚滚而来，导致其在全国汽车业版图中一路滑落，被上海、吉林、湖北、广西、北京赶超。2018年，重庆汽车产业产销双降，暴露出重庆汽车工业“大而不强”的问题。
时势造英雄，英雄亦适时。
早在2016年，新能源汽车产业被我国确定为“十三五”规划中重要支柱产业。从传统汽车制造转向新能源汽车“智”造，是时代抛出的新命题。
对于重庆来讲，“卷土重来”的机会依然在。
重庆大学机械与运载工程学院教授（原汽车工程学院院长）郭钢曾在接受媒体采访时指出，新能源汽车产业除了制造和配套环节，还要有研发、人才、检测等体系支撑，往往需要多年积累。“重庆在这方面体系非常完善，所以其发展新能源汽车后劲和潜力很大。”
跨越式升级
2016年前后，造车新势力登上历史舞台。我国的汽车行业也站在十字路口，发展方向、技术更新、商业模式迭代，多个领域交织叠加起大变革时代。传统车企和造车新势力“四目相对”，谁都明白，这是一轮资源、人才和市场的争夺战。
当夏珩、何涛、杨春蕾等从广汽出来的年轻人，开始研究“橙行智动”项目（小鹏汽车前身）时，当北京的李斌从吉利辞职，创办蔚来汽车时，当方运舟创办哪吒汽车母公司合众新能源时，彼时从事传统车企产业的张兴海也做了一个决定：转战新能源造车。
为学习了解新能源汽车，53岁的张兴海成了重庆第一位特斯拉车主。提回新车，他迫不及待地将七八位高管叫到公司停车场，每个人都试了一把。现任赛力斯集团股份有限公司董事张正源至今都记忆犹新：“踩一脚油门，那个提速性能，远超过当时100万的汽油车。你要问我的感觉，就两个字：惊讶。”
几天后，张兴海召开高管会议，在会议室黑板上写下一行字：高端新能源电动车计划。
对于重庆传统车企的企业家们，瞄准“新能源电动车”是他们与张兴海做出的共性选择。
与此同时，政府也在积极有为。
2018年5月，重庆市政府召开了一次汽车产业发展座谈会。相关政府部门、科研院所和全市的车企负责人，共同探讨重庆市汽车产业转型升级面临的形势和对策。在那次会议上，“智能化和绿色化”以及整个产业往新能源和智能网联方向升级，成为共识。
同年12月，重庆市政府发布《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，提出要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。
此后，仅2022年一年，重庆市就公布了34条新能源汽车相关政策。
真金白银的投入也给企业家注入了信心。数据显示，“十三五”期间，重庆财政累计安排资金54亿元，支持新能源汽车产量年均增长达到31%。5年间，重庆市财政每年投入约两亿元，撬动汽车产业研发投入近50亿元。
新能源汽车主要有纯电、混动、氢能等类型，重庆的选择是——“我全都要”。
经过不断努力，截至目前，重庆已形成“1+10+1000”的汽车产业集群和世界级智能终端产业集群，即以长安系为龙头、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的态势。
越来越多的企业看好这片沃土：华为、百度、阿里、腾讯等IT企业与重庆车企深化合作；北斗星通、恩智浦、中科创达、云从科技、华域视觉等零部件企业集聚发展，上汽红岩等商用车企业开始加快其产品的智能网联普及……
这使得重庆具备了西部地区最为完整的智能网联新能源汽车产业链。再加上重庆复杂的山地地形交通场景，堪称智能网联新能源汽车天然的“试车场”，测试、应用在全国处于领先水平。
2023年，我国汽车产销量双破3000万，新能源汽车月产销量首破双百万，汽车出口量首次跃升至全球第一。重庆汽车产量跃居全国第二位，新能源汽车产量达到50万辆。
有能力打造“世界级”
当前，全球汽车产业迎来新一轮洗牌，智能网联新能源汽车成为新方向。未来的汽车产业是什么？是从交通工具向智能终端的转变。谁能手握新能源化、智能网联化、高端化、绿色化的筹码，谁就能占据发展智能网联新能源汽车产业、推动未来汽车产业高质量发展的先机。
在此轮汽车行业变革中，重庆市提出“有能力有责任打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，服务好国家战略”。
“世界级”并非一句口号，而是来自对外和对内两个维度。
一方面，“渝车”频频出海。赛力斯新能源汽车产品相继出口德国、法国等地，新能源车型SERES5新车订单超过两万辆，公司在欧洲的市场基础逐步稳固；睿蓝汽车旗下新能源汽车加速进军智利等南美市场，并在当地开启换电站建设；上汽红岩生产的重卡出口至俄罗斯、印度尼西亚等国家……
另一方面，重庆不断加大吸引和利用外资、推动外资标志性项目落地建设。先后北上日本、南下新加坡和马来西亚等招商，而后远赴意大利、德国开展定向招商引资及推介，涉及智能网联新能源汽车及零部件、工业机械等多个行业。
公开资料显示，许多德国企业看好重庆“新能源造车”的热土，纷纷投资，其中就包括大名鼎鼎的德国博世集团。博世集团与庆铃汽车集团合资成立的博世氢动力系统(重庆)有限公司，正与重庆国鸿氢能科技有限公司合作，共同打造建设国家级氢能商用车生产基地、国家级燃料电池系统研发制造基地、国家级氢能产业示范应用基地。
对于朔尔茨访华，有专家表示，中国强大的新能源产业可以为德国的环保和能源转型提供低价而优质的技术和产品，而奔驰等德国汽车制造业企业，也发出了欢迎中国新能源汽车竞争的理性声音。
参考文章：
《张兴海和赛力斯的狂奔时代》
《余承东力挺“华为赛力斯”新模式：“要把跟华为深入合作的车企打造成盈利能力最强的”》
《传统汽车强市能否成为新能源汽车强市——访重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢》
《十字路口的智能电动汽车 | 封面人物》
《重庆汽车产业的崛起与沉浮，承载着中国汽车工业发展历程的史诗》
《重庆汽车沉与浮：企业面临危机，汽车产业对于经济支撑也在减弱》
《“躺赢之王”张兴海》
《重庆市政府召开汽车产业发展座谈会 致力转型升级推动高质量发展》
《重庆汽车业的辉煌与沉浮——“中国底特律”怎么了？》
《推动我市汽车产业转型升级的总体“路线图”——市级部门和重点产业地区政府相关负责人谈〈发展规划〉》
